Piratas somalíes reaparecen en un océano a la sombra de la crisis del Mar Rojo | Internacional

Piratas somalíes reaparecen en un océano a la sombra de la crisis del Mar Rojo |  Internacional

La mañana del 15 de marzo, un destructor del puerto deportivo indio destruyó el Mar Arábigo y confirmó mediante un dron la presencia de hombres armados en la frontera de Granelero. MV Ruen, que se encontró en diciembre cerca de la isla yemení de Socotra desde un barco iraní. Realizó una misión de 40 horas en la que participó con un avión patrullero, otro dron, un avión de reconocimiento y comandantes de infantería del Ejército indio. Finalmente, el grupo que había tomado el mercante, del Bandera maltés, se vio obligado a rendirse, entró y se liberó tanto en el barco como en su tripulación, que se produjo en la nave.

Quienes habian secuestrado el MV RuenSin embargo, ningún grupo que lucha contra el grupo yemení, los piratas chino-somalíes, ha tenido intención de resurgir en el Mar Arábigo desde noviembre, coincidiendo con (o aprobando) la alteración del tráfico marítimo en el Mar Rojo y la acumulación de de las fuerzas militares, en esto está el agua de los ataques del movimiento de las chozas de Yemen. En los últimos meses, tres importantes comerciantes han sido atacados, con personas bajo control de piratas; Se rescataron 18 barcos menos, los 7 que continuaban en manos de los captores, y varias embarcaciones más de las registradas con precauciones e intenciones de abordar, según datos de la misión militar contra la piratería dirigida en la región por la Unión Europea ―bautizada Atalanta y su cuartel general están en la base de Rota (Cádiz); sólo uno cuenta actualmente con un buque, la fragata española Victoria-.

Los ataques a las chozas del Mar Rojo, por donde navegaba el 15% del comercio marítimo mundial antes de la crisis actual, han permitido a las principales compañías navieras del mundo expandir sus negocios y viajar a África. Hasta finales de marzo, la navegación por el estrecho de Bab el Mandeb, entre las yeguas rojas y árabes, alcanzó una tasa interanual del 60%, mientras que la vía de Buena Esperanza aumentó un 90%, según la plataforma de seguimiento del comercio marítimo. Vigilancia del puerto.

La mayoría de los expertos cree que los piratas somalíes tienen derecho a plantear una amenaza similar a la de hace más de una década, cuando su pico de actividad, en 2011, fue abatido con el despliegue de una fuerza marítima internacional de seguridad fronteriza media. embarcaciones y la persecución de los agresores, para quienes ya han rentabilizado esta actividad y se dedican a otras prácticas más lucrativas. Pero su reacción en medio de la crisis del Mar Rojo ha generado preocupación. “Desde el momento en que las chozas atacaron barcazas en el Mar Rojo, los casos de piratería han aumentado dramáticamente”, afirmó Shekhar Sinha, ex vicealmirante del ejército indio, fuerzas navales de carga en el Mar Arábigo entre 2012 y 2014. “Antes de la Las cabañas están destruidas, la piratería está totalmente controlada”, afirma.

El país más movilizado para frenar la represión pirata está del lado de la India, que cuenta con el mayor peso de las operaciones navales en aguas del Mar Arábigo.

Actualmente, lo más probable es que existan entre dos y cuatro grupos organizados de piratas activos en la zona y con sus bases en el estado federal somalí de Puntlandia, situado en la punta estratégica del Cuerno de África. Esta es una región con una gran tradición pesquera que durante años ha tenido visiones perturbadas por la sociedad corporativa extranjera y la gran guerra civil somalí. Durante el año pasado, Puntlandia también sufrió cierta inestabilidad política, que se manifiesta como la posible causa de la reactivación inicial de las redes piratas.

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Hasta la fecha se produjeron dos tipos principales de ataques, dijo Borer Louis, analista de la consultora de riesgos de seguridad para operadores marítimos Risk Intelligence. Por un lado, acciones vinculadas a actividades de pesca ilegal, que tuvieron lugar cerca de la costa somalí y, por otro, ganancias cada vez más importantes, como la seguridad de los grandes comerciantes a grandes distancias del mar, que no se producían desde 2017. .

Louis explica que el primer tipo de ataques permite realizar ataques a pescadores, mientras que el alcalde puede participar en piratas cada vez más profesionales y estructurados, con experiencia o implicados en actividades de tráfico ilegal en el mar o en tierra, y en relación con grupos armados locales. Su modo operatorio Es cierto que es más sofisticado, con adaptaciones de las embarcaciones nodrizas a menudo seuestrados anteriormente y al uso de armas y sistemas de navegación relativamente avanzados. La misión Atalanta ha identificado asimitismo en los últimos meses en varios posibles campamentos piratas en la costa somalí, y debe recuperar los barcos capturados para guardar sus pertenencias salvadas.

intervención india

El país más movilizado para frenar la represión pirata es la India, que cuenta con el mayor volumen de operaciones navales en aguas del Mar Arábigo. «Nueva Delhi indica que sus nuevos funcionarios de seguridad han comprometido la estabilidad regional y están impugnando la movilización de necesidades materiales y personales para ayudar a restablecer el orden», dijo Mohammed Soliman, investigador del Instituto de Oriente Medio.

Raj Mohabeer, director de la Secretaría General de la Comisión del Océano Índico (COI), organización intergubernamental de los estados insulares del sureste de la India, admite que la respuesta de la piratería es motivo de preocupación, pero asegura la intervención de la India. es un buen paso. «[Ahora] Creo que la tendencia, y veré si la acción de los indios es lo suficientemente disuasoria para nuevos ataques o no», anticipó.

Para Jakob Larsen, director de seguridad de BIMCO, una de las asociaciones de alcaldes que representan a los armadores, la receta para volver a la situación debe ser actualizada mediante el nuevo centro de intervención para la autodefensa de los barcos, la aplicación del derecho marítimo por parte de los barcos de guerra, y el enjuiciamiento de los atacantes. “Que los piratas merodeen por el mar es siempre motivo de gran preocupación para navegantes y armadores”, anotó.

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By Peverell Jobin